Kako pravilno napumpati automobilske gume: PSI ciljevi, alati i 4-minutna metoda

Ono što slijedi je praktična verzija: gdje postoji ispravan tlak, što znači "hladno" u stvarnim uvjetima, koji se alati isplati nositi, redoslijed korak po korak i kriteriji kupnje koji odvajaju prijenosnu pumpu za napuhavanje koju čuvate deset godina od one koja se pregrije nakon druge upotrebe.

Jedini broj koji je važan je na dovratniku

Počnite s vozilom, a ne s gumom. Točan tlak hladnog napuhavanja za vaš automobil otisnut je na pločici koja se obično nalazi na dovratku vozačevih vrata, ponekad na vratima spremnika za gorivo i uvijek u priručniku za upotrebu. Taj plakat daje prednju i stražnju brojku za normalno opterećenje i često drugi, viši niz brojki za puno opterećenje.

Veliki utisnuti broj na bočnoj strani gume nije ta brojka. Nešto poput "MAKSIMALNO OPTEREĆENJE 615 kg PRI 350 kPa (51 PSI)" govori vam o stropu koji guma može izdržati pri svom najvećem nazivnom opterećenju. To je ograničenje, a ne preporuka. Punjenje gume za osobni automobil od 32 psi na 51 psi jer to piše na bočnoj stijenci koštat će vas udobnosti vožnje, životnog vijeka središnjeg gaznog sloja i, u mokrim uvjetima, prianjanja. Obrnuta pogreška jednako je česta: korištenje broja iz prethodnog automobila ili iz posta na forumu o različitoj razini opreme s različitim kotačima.

Dvije praktične napomene. Prvo, ako vaš automobil ima rezervnu koja štedi prostor, njezin je tlak često daleko viši od tlaka u cestovnim gumama, obično oko 60 psi, i gubi zrak dok godinama stoji u bunaru. Provjerite dva puta godišnje. Drugo, ako ste promijenili veličinu kotača ili guma sa zalihe, originalna ploča je početna točka, a ne konačni odgovor; trgovina gumama može potvrditi razumnu cifru za novu kombinaciju na temelju nosivosti.

Što zapravo znači "hladno" i zašto su tople gume visoke

Specifikacije tlaka u gumama pretpostavljaju da guma nije bila vožena. U praksi, "hladan" znači da je automobil stajao najmanje tri sata ili da je prešao manje od jedne milje od zadnjeg sjedenja. Guma koja je upravo završila dvadeset minuta vožnje autocestom može očitati 3 do 5 psi iznad svoje hladne vrijednosti, a na vrućem danu pri stalnoj brzini razmak može doseći 6 psi. To je normalno ponašanje, a ne problem, i to je razlog zašto nikada ne biste trebali odzračiti toplu gumu do broja na natpisu. Učinite to i guma će biti nekoliko psi niska do sljedećeg hladnog jutra.

Osnovno pravilo koje vrijedi zapamtiti je otprilike 1 psi za svakih 10 stupnjeva Fahrenheita promjene temperature okoline, ili oko 0,1 bar na 5 do 6 stupnjeva Celzija. Guma namještena na 35 psi u radionici na 68 stupnjeva očitat će oko 30 psi ujutro na 20 stupnjeva, a svjetlo na kontrolnoj ploči može se sasvim opravdano upaliti. To je i razlog zašto prvo zahlađenje u sezoni proizvodi val svjetala upozorenja na cijelim parkiralištima.

Postoji jedna važna iznimka od pravila "provjerite hladnoću": nikada ne čekajte zgodno hladno jutro ako guma izgleda vidljivo mekana. Gumu koja primjetno čuči, ili koja uključuje svjetlo upozorenja i osjeća se nejasno pri upravljanju, treba odmah provjeriti i dovesti do tlaka, a zatim je sljedeći dan ponovno provjeriti hladnu. Vožnja s jako premalo napumpanom gumom čak i nekoliko milja stvara dovoljno topline bočne stijenke da trajno ošteti trup.

Alati: mjerač u koji vjerujete i nešto što pokreće zrak

Mjerač je važniji od pumpe. Jeftini mjerači u obliku olovke mogu biti pogrešni za 3 psi ili više i izgubiti točnost nakon nekoliko kapi, dok je osnovni digitalni mjerač obično dobar na oko 1 psi i bolje održava svoju kalibraciju. Što god da koristite, usporedite ga jednom s drugim mjeračem, idealno s brojčanikom u trgovini gumama. Ako se njih dvoje ne slažu za 4 psi, sada znate kome ne vjerujete. Spremite mjerač u pretinac za rukavice, a ne u pod prtljažnika, gdje će zveckati i izgubiti kalibraciju.

Dizajn stezne glave također je bitan. Stezna glava treba čvrst, ravan pritisak i malo snage zapešća; stezna glava koja se pričvršćuje na vretenu ventila oslobađa obje ruke, što je daleko lakše kada čučnete uz stražnji kotač na kiši. Stezne glave s dvije glave odgovaraju i standardnom promjeru i crijevu pumpe, što štedi zamjenu krajeva.

Za dovod zraka vozači realno biraju između četiri opcije. Pumpa stanice je besplatna ili radi na kovanice i posvuda, ali mjerač crijeva često nije kalibriran i protok opada po hladnom vremenu. Pumpa za napuhavanje od 12 volti koja se priključuje na upaljač jeftina je i živi u prtljažniku. Bežična pumpa za napuhavanje s unutarnjom litijskom baterijom u potpunosti uklanja kabel, što je važno kada je jedina utičnica sprijeda, a probušena guma straga desno. Pomoćni starter s ugrađenim kompresorom pokriva dva načina kvara, prazan akumulator i mekanu gumu, u jednoj kutiji.

Bežična jedinica je opcija koju većina vozača na kraju preferira nakon što je koriste u mraku. Model kao što je mini prijenosni uređaj za napuhavanje guma RT601, ocijenjen na 150 psi s punjenjem tipa C, ilustrira trenutni smjer: pumpa se puni iz istog kabela kao i telefon, a gornja granica od 150 psi ostavlja ugodnu marginu iznad 32 do 39 psi koja je potrebna većini osobnih automobila. Brzina protoka i radni ciklus i dalje su važniji od glavnog tlaka, što vrijedi razumjeti prije kupnje bilo čega.

Kompaktna bežična pumpa za napuhavanje guma od 150 PSI Tip-C punjiva pumpa za napuhavanje od 150 PSI s unaprijed podešenim isključivanjem i LED svjetlom za praktično dopunjavanje guma osobnih automobila uz cestu. Pogledajte proizvod →

Napuhavanje gume, korak po korak

Slijed u nastavku je onaj koji treba slijediti na stanici, na prilazu ili uz cestu. Pretpostavlja normalnu gumu osobnog automobila koja je niska, ali nije prazna.

1. Parkirajte izvan prometa na ravnoj podlozi, odaberite Parkiranje ili prvu brzinu, povucite parkirnu kočnicu i uključite svjetla za opasnost ako se nalazite u blizini ceste.
2. Ako pumpu od 12 volti pokrećete iz utičnice, ostavite motor u praznom hodu kako ne biste ispraznili akumulator. Za bežičnu ili ručnu pumpu, motor može ostati isključen.
3. Odvrnite čep ventila i stavite ga u džep, a ne na tlo gdje će se otkotrljati ispod auta.
4. Pritisnite mjerač ravno na stablo ventila i držite ga dvije sekunde. Kratko šištanje dok sjedate je normalno; neprekidno šištanje znači da nije poravnat.
5. Zabilježite očitanje i usporedite ga s natpisom. Napišite to na svoju ruku ako provjeravate četiri gume.
6. Gurnite steznu glavu pumpe dok čvrsto ne sjedne. Držite tijelo stezne glave, a ne crijevo, i pazite da crijevo ne povuče bočno na stablo ventila.
7. Uključite pumpu i dodajte zrak u naletima od pet do deset sekundi, provjeravajući mjerač između naleta. Na brzom pumpanju, pet sekundi može biti 1 do 2 psi, tako da vas kratki naleti sprječavaju da pretjerate.
8. Naciljajte 1 do 2 psi iznad cilja, zatim odzračite do točne brojke pomoću gumba za odzračivanje na mjeraču ili kratkog pritiska na jezgru ventila.
9. Vratite čep, zatim provjerite ostale tri gume. Trebale bi biti blizu jedna drugoj, ali širenje od 1 do 2 psi po automobilu je normalno, a ne greška.
10. Ako svjetlo upozorenja još uvijek svijetli, vozite 10 do 20 minuta iznad otprilike 25 mph kako bi sustav mogao ponovno naučiti. Neka vozila trebaju resetiranje izbornika ili alat za ponovno učenje.

Najčešća pogreška na terenu je neguranje stezne glave dovoljno daleko. Pumpa šišta, mjerač pokazuje nizak nivo, a vozač nastavlja dodavati zrak dok većina izlazi kroz ventil. Ako se očitanje ne poveća nakon petnaest sekundi pumpanja, zaustavite se, ponovno namjestite steznu glavu i slušajte. Druga najčešća pogreška je držanje okidača pritisnutog punu minutu i spuštanje 8 psi iznad mete, a zatim još jednu minutu ispuštanje krvi.

Postoje situacije u kojima biste trebali stati, a ne napuhati se. Ispupčenje ili mjehurić na bočnoj stjenci, posjekotina dovoljno duboka da se vide vrpce, guma koja je bila ravno prazna na bilo kojoj udaljenosti, rub koji je iskočio s naplatka ili vidljivo napuknuti kotač od lake legure, sve to znači da gumi treba stručna pažnja. Napuhavanje oštećene gume, posebno one starije, je način na koji ljudi stradaju; nikad se ne naginjite preko gazišta dok pumpa radi.

Koliko zraka, koliko brzo: Praktične brojke

Prelazak s 30 na 35 psi na tipičnoj putničkoj gumi 205/55R16 traje otprilike 20 do 40 sekundi s pristojnom 12-voltnom pumpom, a manje s jedinicom s dva cilindra. Prelazak s potpuno ravnog tlaka na 35 psi je drugačiji posao: očekujte 5 do 10 minuta i očekujte da će se tijelo pumpe zagrijati. Gumama za lake kamione na 60 do 80 psi može trebati dva do tri puta dulje nego gumama za putničke automobile jer rastu i volumen i tlak.

Dva fizička detalja objašnjavaju većinu iznenađenja. Prvo, crpke gube učinkovitost dok se zagrijavaju, tako da zadnjih nekoliko psi traje dulje od prvih nekoliko. Poštujte radni ciklus otisnut na jedinici, obično nešto poput 10 minuta uključeno i 10 minuta isključeno, ili ćete mu skratiti vijek trajanja. Drugo, mjerač na pumpi mjeri tlak u odnosu na okolni zrak, tako da nadmorska visina ne mijenja ciljni broj ni na koji značajan način za vozača; 35 psi je 35 psi bilo da ste na razini mora ili 5000 stopa.

Tolerancija više oprašta nego što većina vozača pretpostavlja. Slijetanje unutar 1 psi od slike s plakata je izvrsno, a unutar 2 psi je u redu. Propisi odražavaju tu stvarnost: u Sjedinjenim Američkim Državama pravilo o nadzoru tlaka u gumama zahtijeva upozorenje u trenutku kada je tlak u gumi 25 posto ispod tlaka na natpisu, što za gumu od 32 psi znači otprilike 24 psi. Dok se lampica upali, guma je već bila dovoljno mekana da se zagrijava i troši gorivo.

Koliko vas zapravo koštaju podinflacija i prenapuhavanje

Guma s niskim tlakom od 10 psi obično ne izgleda ravno. Djeluje malo zdepasto na dnu, upravlja malo teže i radi toplije. Bočna stijenka se više savija sa svakom rotacijom, zagrijava se, a ramena se troše brže od središta. Prianjanje na mokrom opada prije suhog, a zaustavni put raste. Opada i potrošnja goriva; uobičajeno navedena brojka je oko 0,3 posto po psi za sve četiri gume, s do otprilike 3 posto poboljšanja od održavanja ispravno napuhanih. Na automobilu koji prelazi 12 000 milja godišnje, to je malo na pumpi, ali ima smisla u životnom vijeku guma.

Prenapuhavanje je tiši problem. Pet psi iznad natpisa daje čvršću i bučniju vožnju i više opterećuje središte gaznog sloja, koji nosi traku po sredini gume. Kontaktna površina se skuplja, tako da ima manje gume na cesti na mokroj cesti i veća je osjetljivost na oštećenja od udarnih rupa i rubnjaka. Vozač koji juri djelić milje po galonu trčeći na maksimumu bočne stijenke mijenja prianjanje i vijek trajanja gaznoga sloja za dobitak koji je premalen da bi se pouzdano izmjerio.

Neravnoteža lijeva na desno zaslužuje posebnu pozornost. Podjela od 5 psi po osovini može proizvesti blago povlačenje i neravnomjerno kočenje, što vozači često pogrešno dijagnosticiraju kao problem s poravnanjem. Ako automobil vuče nakon promjene guma ili hladnoće, provjerite tlak prije nego što rezervirate posjet trgovini.

Sezonske provjere: zima, ljeto i sve između

Zimi tlak pada s temperaturom, a učinak se povećava: guma koja je bila ispravna u listopadu može biti niska od 4 do 6 psi do prosinca, a da uopće ne propušta. Provjerite mjesečno tijekom hladnih mjeseci i napuhavajte u hladnoj garaži radije nego nakon vožnje. Očekujte ponovno dopunjavanje nakon toplijeg razdoblja, a zatim ponovno kada temperatura padne. Međutim, nemojte namjerno postavljati visoke pritiske u jesen kao "osiguranje" od zime; jednostavno ćete trčati prenapuhani tjednima.

Ljeti vrijedi suprotno. Guma postavljena na 35 psi hladna može očitati 39 ili 40 psi nakon sat vremena vožnje autocestom na vrućini od 95 stupnjeva, a to je normalno, predviđeno stanje. Nemojte ga ispuštati. Ako odlazite na dugo putovanje s potpuno natovarenim automobilom, upotrijebite redak za puno opterećenje na natpisu, koji je često 3 do 4 psi iznad normalne brojke, i dodajte nekoliko psi na stražnje gume ako vučete.

Gume također gube otprilike 1 do 2 psi mjesečno prirodno, kroz propusnost i male temperaturne cikluse, čak i kada su savršeno zdrave. Ta jedina činjenica cijeli je argument za mjesečnu provjeru: tijekom sezone ne raditi ništa isto je što i sporo curenje.

Drške ventila, poklopci, curenja i stvari koje pođu po zlu

Poklopac ventila nije tu da drži pritisak; jezgra ventila to čini. Poklopac sprječava ulazak prljavštine i vode u jezgru, a nedostatak poklopca na prljavom kotaču uobičajen je put do sporog curenja. Svaki put ga ponovno postavite i držite par rezervnih u pretincu za rukavice.

Na vozilima s izravnim senzorima tlaka u gumama, stablo ventila sadrži elektroniku i bateriju koja obično traje 7 do 10 godina. Te su stabljike lomljivije od obične gumene stabljike, stoga izbjegavajte bočno pritiskanje stezne glave na njih. Ako senzor prestane javljati nakon servisiranja guma, prvo treba provjeriti osovinu.

Za svaki neobjašnjivi gubitak, test vodom sa sapunicom otkriva curenje za manje od minute. Pomiješajte malo deterdženta za suđe s vodom, poprskajte ga ili četkom premažite ventil, područje perli s obje strane i gazište, a zatim pazite na mjehuriće. Mjehurići na ventilu znače problem s jezgrom ili vretenom; kod zrna, problem sa sjedištem; u gaznom sloju, ubod. Ako pronađete vijak ili čavao u gaznoj površini, nemojte ga izvlačiti. Napumpajte gumu, odvezite se do trgovine i neka je poprave kako treba.

Dušik, zrak i je li to važno

Običan zrak već se sastoji od oko 78 posto dušika. Punjenje gotovo čistim dušikom donosi dvije male prednosti: plin je suh, pa su kolebanja tlaka s vlagom smanjena, a veća molekula dušika prodire kroz gumu nešto sporije, tako da guma malo duže održava tlak. Realna razlika je reda veličine 1 psi tijekom godine. Ako je dušik besplatan u trgovini, uzmite ga. Plaćanje premije za to uz preskakanje mjesečnih provjera loša je trgovina, a miješanje dušika sa zrakom pri dopunjavanju uopće ne šteti.

Odabir prijenosne pumpe za napuhavanje koja vas neće razočarati

Većina pumpi za napuhavanje iznevjeri svoje vlasnike na predvidljive načine: crijevo je prekratko da dosegne stražnji kotač, mjerač na vozilu je optimističan od 3 psi, jedinica se pregrije na pola puta kroz gumu kamiona ili je baterija prazna jer se sama praznila tijekom šest mjeseci u prtljažniku. Kratki kontrolni popis filtrira gotovo sve to.

• Oznaka tlaka s rezervom: 100 psi dovoljno je za osobne automobile, 150 psi pokriva većinu guma za SUV vozila, lake kamione i prikolice s prostorom za glavu.
• Brzina protoka, a ne samo maksimalni tlak: brojka u litrama po minuti odlučuje koliko ćete dugo tamo stajati. Brza pumpa na sporoj gumi još uvijek je spora.
• Radni ciklus: sve ispod 10 minuta neprekidnog rada je igračka za povremeno dopunjavanje, a ne alat uz cestu.
• Doseg: crijevo plus kabel koji udobno doseže najudaljeniji kotač, obično 10 stopa kabela i 2 stope crijeva.
• Iskrenost mjerača: unaprijed postavljeno automatsko zaustavljanje je zgodno, ali prvih nekoliko puta provjerite konačan broj s posebnim mjeračem i zabilježite pomak.
• Strategija napajanja: kabel od 12 volti nikada nije prazan, baterija nikada ne treba utičnicu. Odlučite koji biste neuspjeh radije doživjeli.
• Mogućnost servisiranja: zamjenjivi osigurač, standardni adapteri za mlaznice za loptice i gume za bicikle i stezna glava koja se može zamijeniti.

Inženjerstvo koje stoji iza ovih kompromisa, od broja cilindara do hlađenja motora, detaljnije je obrađeno u ovom pregledu kako radi prijenosna pumpa za napuhavanje guma i koje su značajke važne . U praksi, tri konfiguracije pokrivaju većinu upravljačkih programa.

Za čistu brzinu iz vlastite utičnice automobila teško je nadmašiti dvocilindričnu pumpu od 12 volti za teške uvjete rada. RT531 je reprezentativan primjer: dva cilindra, napajanje upaljača od 12 volti i dovoljan protok da guma SUV-a podigne nekoliko psi u manje od minute vremena okidanja.

Dual-cilindrični 12V uređaj za napuhavanje guma za teške uvjete rada Dvocilindrična 12-voltna pumpa napravljena za brzo napuhavanje velikih ili visokotlačnih guma, prikladna za teška vozila i prijevoz. Pogledajte proizvod →

Za jednu kutiju koja podnosi i prazan akumulator i mekanu gumu, pomoćni starter s integriranim kompresorom ima smisla, posebno za vozače koji putuju sami ili se vuku. Jedinica s ugrađenim nadzorom tlaka u gumama, kao što je RT526, dodaje očitavanje tlaka uživo tijekom napuhavanja, što znatno smanjuje nagađanje.

Jump Starter sa zračnim kompresorom i TPMS-om Kombinira pokretanje pomoću pomoćnog motora od 12 V, napuhavanje guma i praćenje tlaka uživo u jednoj jedinici za solo vozače ili vozače vuče kojima je potrebna podrška uz cestu. Pogledajte proizvod →

Pregledavanje cijelog asortiman prijenosnih pumpi za napuhavanje guma je koristan čak i ako već posjedujete pumpu, jer su razlike u specifikacijama između bežičnih modela, modela montiranih na vozilo i modela s više načina rada veće nego što to marketinški jezik sugerira.

Ako kupujete napuhivače u volumenu

Upravitelji voznih parkova, servisni odjeli zastupstva, osiguravatelji i kupci darovnog programa ocjenjuju isti proizvod prema potpuno drugačijim kriterijima od maloprodajnih kupaca. Pitanja koja odlučuju o ponovljenoj narudžbi obično se tiču ​​dosljednosti i papirologije, a ne najvećeg pritiska.

• Konzistentnost mjerača u seriji: ako dvadeset jedinica očitava razmak od 3 psi, služba za podršku apsorbira pritužbe.
• Certifikacijski dokumenti: CE i FCC deklaracije, plus izvješća o ispitivanju, često su potrebni prije nego što se proizvod može staviti na popis ili uvesti.
• Logistika litijskih baterija: bežični modeli i starteri trebaju transportnu dokumentaciju UN38.3 i ispravno pakiranje za zračni prijevoz.
• Potrošni materijal i rezervni dijelovi: osigurači, adapteri mlaznica, jezgre ventila i zamjenske stezne glave određuju hoće li jedinica ostati u službi godinama.
• Pakiranje i označavanje: kartoni spremni za maloprodaju u odnosu na obične kartone za izvoz, višejezični priručnici i formati crtičnog koda.
• Jamstvo i obrada povrata: što se događa s jedinicom koja se pokvari u osmom mjesecu i tko plaća prijevoz.

Proizvođači u industrijskom pojasu Ningbo i Yuyao, uključujući našu vlastitu proizvodnju DC pumpi za napuhavanje, bežičnih pumpi za napuhavanje i kombinacija startera, obično navode ponude na temelju ovih specifikacija, a ne jednog naslovnog broja. Kupac koji dođe s jasnim zahtjevima radnog ciklusa, ciljanim vremenom punjenja i popisom certifikata dobit će daleko korisniju ponudu od onoga koji jednostavno traži "puhač od 150 psi".

Četverominutna rutina vrijedna poštovanja

Jednom mjesečno, ujutro kada je auto stajao preko noći, obiđite ga s mjeračem u ruci. Provjerite sve četiri gume plus rezervnu, dolijevajte u kratkim naletima i zabilježite svaki zavoj koji je pao osjetno više od ostalih, budući da stalni gubitak od 3 do 4 psi na jednom kotaču ukazuje na sporo bušenje, a ne na vremenske prilike. Dok ste tamo čučeći, pogledajte dubinu gaznoga sloja; 2/32 inča je zakonski minimum u Sjedinjenim Državama, a 4/32 je razumnija granica za mokro vrijeme, i prijeđite dlanom preko gaznog sloja da osjetite neravnomjerno trošenje koje ukazuje na probleme s poravnanjem ili pritiskom.

Prije dugog putovanja dodajte prilagodbu opterećenja s natpisa, provjerite rezervni dio i potvrdite da pumpa koju nosite doista radi tako da je pokrenete deset sekundi. Pumpa koja nije korištena dvije godine uobičajeno je razočaranje na tvrdom ramenu noću. Držite mjerač gdje ga možete pronaći, držite poklopce na ventilima i tretirajte plakat kao autoritet, a ne kao bočnu stijenku. Četiri minute mjesečno znatno su jeftinije od vučne službe, uništene gume ili kotača oštećenog rupom koju guma više ne može upiti.